ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບຍານພາຫະນະຈະເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ

ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພີມມາໃນເດືອນເມສາໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອາເມລິກາ Frost & Sullivan, ຕະຫຼາດອຸປະກອນປະກອບກາກບອນເສັ້ນໄຍລົດຍົນທົ່ວໂລກຈະເຕີບໂຕເຖິງ 7,885 ໂຕນໃນປີ 2017, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງ 31.5% ຈາກ 2010 ຫາ 2017. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍຂອງມັນ ຈະເຕີບໂຕຈາກ 14.7 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2010 ເປັນ 95.5 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2017. ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸປະກອບຂອງຄາບອນເສັ້ນໄຍລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາມປັດໃຈຫຼັກ, ພວກມັນຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຮງໃນອະນາຄົດ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Frost & Sullivan, ຈາກ 2011 ຫາ 2017, ຕະຫຼາດແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງວັດສະດຸປະກອບກາກບອນເສັ້ນໄຍລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບວັດສະດຸ້ໍາຫນັກເບົາເພື່ອທົດແທນການໂລຫະແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

ອັນທີສອງ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນລົດຍົນແມ່ນດີ.ໂຮງງານຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1, ແຕ່ຍັງກັບຜູ້ຜະລິດເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.ຕົວຢ່າງ, Evonik ໄດ້ຮ່ວມກັນພັດທະນາວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP) ກັບ Johnson Controls, Jacob Plastic ແລະ Toho Tenax;Dutch Royal TenCate ແລະ Toray ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ບໍລິສັດມີສັນຍາການສະຫນອງໄລຍະຍາວ;Toray ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Daimler ເພື່ອພັດທະນາອົງປະກອບ CFRP ສໍາລັບ Mercedes-Benz.ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່.

ອັນທີສາມ, ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທົ່ວໂລກຈະຟື້ນຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະຫຼູຫຼາ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງຄາບອນປະກອບ.ລົດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ (ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ອັງກິດ) ແລະສະຫະລັດ.ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຂອງ crashworthiness, ແບບ, ແລະການປະກອບຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແລະເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບອຸປະກອນປະກອບ carbon fiber composite.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Frost & Sullivan ຍັງກ່າວວ່າລາຄາຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນສູງ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄານ້ໍາມັນດິບ, ແລະມັນບໍ່ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສະດວກຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.Foundries ຂາດປະສົບການດ້ານວິສະວະກໍາໂດຍລວມແລະໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບສາຍການປະກອບໂລຫະທີ່ອີງໃສ່ພາກສ່ວນໂລຫະ, ແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນອຸປະກອນເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ.ອີງ​ຕາມ​ກົດ​ຫມາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ຈ່າຍ​ຄືນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​, ໃນ​ປີ 2015​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 80% ເປັນ 85%.ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແລະອົງປະກອບແກ້ວເສີມທີ່ແກ່ແລ້ວຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນລົດຍົນໝາຍເຖິງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນ ແລະຢາງຢາງທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງຕ່າງໆ ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງໃນລົດຍົນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸອື່ນໆ, ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີໂມດູນ tensile ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງກວ່າ, ແລະວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.ໃນໂຄງສ້າງທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸປະຕິເຫດ, ວັດສະດຸຢາງຄາບອນເສັ້ນໄຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.ຢາງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຢາງ epoxy ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະ polyester, vinyl ester, nylon, ແລະ polyether ether ketone ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະລິມານຫນ້ອຍ.