ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ

ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກດີເລີດ ແລະເປັນວັດສະດຸດຽວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຈະບໍ່ຫຼຸດລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມ inert ອຸນຫະພູມສູງສູງກວ່າ 2000 °C.ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂມດູນ elastic ສູງ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ.ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍຂົງເຂດເຊັ່ນ: ການດູແລທາງການແພດຊັ້ນສູງ, ຍານອາວະກາດ, ອຸດສາຫະກໍາ, ລົດໃຫຍ່, ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ປະຕູຫຼືການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດເຫັນໄດ້.

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກແລະທິດທາງການພັດທະນາທີ່ ສຳ ຄັນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແນ່ນອນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມແລະເປັນວັດຖຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຫຼັງຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມ magnesium, ພາດສະຕິກວິສະວະກໍາແລະເສັ້ນໄຍແກ້ວ.

1. ແຜ່ນເບກ

ເສັ້ນໄຍກາກບອນຍັງຖືກໃຊ້ໃນຜ້າເບກເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຜ້າເບກປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຊັ້ນສູງ.ແຜ່ນເບກເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດແຂ່ງລົດ, ເຊັ່ນລົດແຂ່ງ F1.ມັນ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​ຈາກ 300 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເປັນ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 50m​.ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກຈະສູງກວ່າ 900 ° C, ແລະແຜ່ນເບກຈະປ່ຽນເປັນສີແດງເນື່ອງຈາກການດູດຊຶມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ແຜ່ນເບກຄາບອນໄຟເບີສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ 2500 ອົງສາ C ແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການເບກທີ່ດີເລີດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກຄາບອນໃຍແກ້ວມີປະສິດຕິພາບໃນການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ດີ, ແຕ່ການໃຊ້ແຜ່ນເບຣກຄາບອນໃຍ່ຄາບອນໃນລົດທີ່ຜະລິດເປັນມະຫາຊົນໃນປະຈຸບັນ, ການປະຕິບັດຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເສັ້ນໄຍສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 800 ℃ເທົ່ານັ້ນ.ນັ້ນແມ່ນ, ອຸປະກອນເບກຂອງລົດສາມາດເຂົ້າໄປໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.

2. ຮ່າງກາຍແລະ chassis

ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບໂພລີເມີມາທຣິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງຕົວພຽງພໍ, ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນກວ່າສໍາລັບພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຕົວລົດຍົນແລະ chassis.

ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ຫຼຸດ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂອງ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ໄຍ​ກາກ​ບອນ.ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາຫນັກຕົວຂອງວັດສະດຸໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນພຽງແຕ່ 180kg, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວເຄື່ອງເຫຼັກແມ່ນ 371kg, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງປະມານ 50%.ແລະໃນເວລາທີ່ປະລິມານການຜະລິດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 20,000 ຍານພາຫະນະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ RTM ເພື່ອຜະລິດຮ່າງກາຍປະສົມແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຮ່າງກາຍເຫຼັກກ້າ.

3. Hub

ຊຸດຫົວລໍ້ "Megalight-Forged-Series" ເປີດຕົວໂດຍ WHEELSANDMORE, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດຂອງສູນກາງລໍ້ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບສອງຊິ້ນ.ວົງແຫວນນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະສູນກາງພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີສະແຕນເລດສະແຕນເລດ.ລໍ້ສາມາດເບົາກວ່າປະມານ 45%;ເອົາລໍ້ 20 ນິ້ວເປັນຕົວຢ່າງ, Megalight-Forged-Series rim ມີພຽງແຕ່ 6kg, ເຊິ່ງເບົາກວ່ານ້ໍາຫນັກ 18kg ຂອງລໍ້ທໍາມະດາທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ແຕ່ລໍ້ carbon fiber ລາຄາຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະຊຸດຂອງລໍ້ກາກບອນເສັ້ນໄຍ 20 ນິ້ວມີລາຄາປະມານ 200,000 RMB, ເຊິ່ງປະຈຸບັນພຽງແຕ່ປະກົດຢູ່ໃນລົດຊັ້ນນໍາເທົ່ານັ້ນ.

4. ກ່ອງຫມໍ້ໄຟ

ກ່ອງແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້.ດ້ວຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ່ອງແບດເຕີລີ່ສໍາລັບລົດເຊນເຊື້ອໄຟທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກໄຮໂດເຈນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດ.ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ອົງການ​ພະລັງງານ​ຍີ່ປຸ່ນ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ລົດ 5 ລ້ານ​ຄັນ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ຍີ່ປຸ່ນ​ໃນ​ປີ 2020.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນພາກສະຫນາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນໄດ້ນໍາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານ.ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ປຶກສາເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະມີຄົນມືອາຊີບອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານ.