ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີເນື້ອໃນກາກບອນຫຼາຍກ່ວາ 90%.ມັນຖືກກະກຽມໂດຍການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໄຍອິນຊີຕ່າງໆຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງໃນອາຍແກັສ inert.ມັນມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມ inert ອຸນຫະພູມສູງຂ້າງເທິງ 2000 ℃, ມັນເປັນສານດຽວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ຫຼຸດລົງ.ທໍ່ມ້ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະໂພລີເມີໃຍກາກບອນເສີມໂພລີເມີ (CFRP), ເປັນວັດສະດຸໃຫມ່ໃນສະຕະວັດທີ 21, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, modulus ສູງຂອງ elasticity ແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະຕ່ໍາ.
ເຕັກໂນໂລຍີການກອບເປັນຈໍານວນເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນວິທີການກອບເປັນຈໍານວນຂອງຜະລິດຕະພັນວັດສະດຸປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມ້ວນຮ້ອນຂອງ prepreg ເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນ coiler ໄດ້.
ຫຼັກການແມ່ນການນໍາໃຊ້ rollers ຮ້ອນໃນເຄື່ອງ winding ເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ prepreg ອ່ອນລົງແລະ melt binder ຢາງໃນ prepreg ໄດ້.ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຫມຸນຂອງ roller ໄດ້, prepreg ແມ່ນບາດແຜຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃສ່ຫຼັກທໍ່ໂດຍຜ່ານການ friction ລະຫວ່າງ roller ແລະ mandrel ຈົນກ່ວາມັນບັນລຸຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ cooled ແລະຮູບຮ່າງໂດຍ roller ເຢັນ, ອອກຈາກການໂຍກຍ້າຍ. ຈາກ winder ແລະການປິ່ນປົວໃນເຕົາອົບປິ່ນປົວ.ຫຼັງຈາກທໍ່ໄດ້ປິ່ນປົວແລ້ວ, ບາດແຜທໍ່ທີ່ມີວັດສະດຸປະສົມສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການເອົາແກນເກົ່າອອກ.ອີງຕາມວິທີການໃຫ້ອາຫານຂອງ prepreg ໃນຂະບວນການ molding, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນວິທີການໃຫ້ອາຫານຄູ່ມືແລະວິທີການໃຫ້ອາຫານກົນຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຂະບວນການພື້ນຖານແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ, drum ໄດ້ຖືກອະນາໄມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ drum ຮ້ອນແມ່ນ heated ກັບອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ prepreg ໄດ້ຖືກປັບ.ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ລູກກິ້ງ, ຫໍ່ຜ້າຊັ້ນນໍາໃສ່ແມ່ພິມທີ່ເຄືອບດ້ວຍຕົວປ່ອຍສໍາລັບ 1 ລ້ຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງ roller ຄວາມກົດດັນ, ເອົາຜ້າຫົວພິມໃສ່ມ້ວນຮ້ອນ, ດຶງ prepreg ອອກ, ແລະຕິດ prepreg ໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜ້າຫົວທັບຊ້ອນກັນກັບຜ້ານໍາ.ຄວາມຍາວຂອງຜ້ານໍາແມ່ນປະມານ 800 ~ 1200 ມມ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່, ຄວາມຍາວທັບຊ້ອນຂອງຜ້ານໍາແລະ tape ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 150 ~ 250 ມມ.ໃນເວລາທີ່ coiling ທໍ່ທີ່ມີຝາຫນາ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ປານກາງເລັ່ງຄວາມໄວ mandrel ແລະຊ້າລົງ.ການອອກແບບໃກ້ຊິດກັບຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ, ສາມາດບັນລຸຄວາມຫນາຂອງການອອກແບບ, ຕັດ tape ໄດ້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງ roller ຄວາມກົດດັນ, mandrel rotates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບ 1-2 ວົງ.ສຸດທ້າຍ, ຍົກ roller ຄວາມກົດດັນເພື່ອວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງທໍ່ເປົ່າ.ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບ, ມັນໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກ coiler ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຖືກສົ່ງໄປຫາເຕົາອົບສໍາລັບການບໍາບັດແລະ molding.
ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ
ແຜ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ເທກໂນໂລຍີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຊ່ວຍລົດຍົນ, ແທນທີ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນແຜ່ນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງສົມບູນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດລົດລະດັບສູງແລະຫລູຫລາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນໂລກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan ແລະອື່ນໆ.Carbon fiber heat load ເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນອຸປະກອນການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 96%, ກະຈາຍເທົ່າທຽມກັນໃນແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ.
ການແຜ່ກະຈາຍແບບເປັນເອກະພາບຮັບປະກັນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະພາບໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, filaments ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງແຜ່ນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຫນັງຫນັງຢູ່ດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນກ້ຽງແລະສົມບູນ.ບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍເສັ້ນແລະການປ່ຽນສີຂອງທ້ອງຖິ່ນ.ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້, ໄຟຈະຖືກຕັດອັດຕະໂນມັດ.ຖ້າອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້, ໄຟຈະຖືກເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປັບອຸນຫະພູມ.ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງຄື້ນ infrared ທີ່ດູດຊຶມໂດຍຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແລະມີຜົນກະທົບດ້ານການດູແລສຸຂະພາບ.ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຮ່າງກາຍລົດຍົນ, chassis
ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງທີ່ພຽງພໍ, ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນກວ່າສໍາລັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍແລະ chassis.ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວລົດແລະ chassis 40% ຫາ 60%, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 1/3 ຫາ 1/6 ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ.ຫ້ອງທົດລອງລະບົບວັດສະດຸໃນປະເທດອັງກິດໄດ້ສຶກສາຜົນກະທົບການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ.ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງວັດສະດຸໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນມີພຽງແຕ່ 172 ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວເຫຼັກແມ່ນ 368 ກິໂລ, ປະມານ 50% ຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ.ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງການຜະລິດຕ່ໍາກວ່າ 20,000 ຍານພາຫະນະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງປະກອບທີ່ນໍາໃຊ້ຂະບວນການ RTM ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຮ່າງກາຍເຫຼັກກ້າ.Toray ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີສໍາລັບການ molding chassis ລົດຍົນ (ຊັ້ນຫນ້າ) ພາຍໃນ 10 ນາທີໂດຍການນໍາໃຊ້ຢາງກາກບອນ reinforced plastic (CFRP).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນລົດຍົນແມ່ນຈໍາກັດ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນບາງລົດແຂ່ງ F1, ລົດລະດັບສູງ, ແລະຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍຂອງ. BMW's Z-9 ແລະ Z-22, M3 series Roof and body, G&M's Ultralite body, Ford's GT40 body, Porsche 911 GT3 load-bearing body, ແລະອື່ນໆ.
ຖັງເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການນໍາໃຊ້ CFRP ສາມາດບັນລຸເຮືອຄວາມກົດດັນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້.ດ້ວຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະທາງນິເວດວິທະຍາ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ CFRP ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກອງປະຊຸມສໍາມະນາ Fuel Cell ຂອງອົງການພະລັງງານຍີ່ປຸ່ນ, ຍານພາຫະນະ 5 ລ້ານໃນຍີ່ປຸ່ນຈະນໍາໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2020. Ford Humerhh2h off-road ອາເມລິກາຍັງໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ແລະຄາດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ຍານພາຫະນະໂທລະສັບມືຖືຈະບັນລຸຂະຫນາດຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານ.ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ, ກະລຸນາມາປຶກສາກັບເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະມີຄົນມືອາຊີບອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານ.
ເວລາປະກາດ: 21-03-2023